• ارتفعت التكلفة المقدرة من النقص العالمي لرقائق السيارات بنسبة 80 في المائة لتصل إلى 110 مليار دولار أمريكي، وفقًا لتحليل.
• ستخسر شركات صناعة السيارات العالمية 3.9 مليون سيارة في الإنتاج هذا العام.

مع تفاقم النقص في أشباه الموصلات الذي يعيق صناعة السيارات العالمية، تضاعفت تكلفتها كضربة للمبيعات تقريبًا لتصل إلى 110 مليار دولار أمريكي، بزيادة عن التقديرات السابقة البالغة 61 مليار دولار أمريكي.

هذا هو أحدث تقييم لشركة أليكس بارتنرز، وهي شركة استشارية عالمية تراقب عن كثب الأزمة الآخذة في الاتساع. وتقول الآن أيضًا إن شركات صناعة السيارات في العالم ستفقد 3.9 مليون سيارة من الإنتاج بسبب نقص الرقائق هذا العام، أكثر من توقعها قبل أربعة أشهر البالغ 2.2 مليون. يمثل هذا حوالي 4.6 في المائة من 84.6 مليون سيارة توقعتها أليكس بارتنرز في إجمالي الإنتاج لعام 2021.

أصدرت شركات صناعة السيارات تحذيرات في تقارير الأرباح في الأسابيع الأخيرة من أن النقص في الرقائق سيزداد سوءًا قبل أن يتحسن. توقع كل من شركة فورد موتور وجنرال موتورز أن الربع الثاني سيكون أسوأ كارثة، حيث يضطرون إلى التوقف عن العمل في المصانع بسبب نقص المكونات الأساسية. لكن من غير المرجح أن ترى الصناعة بوادر انتعاش حتى نهاية العام، وفقًا لتقييم أليكس بارتنرز.

وقال مارك ويكفيلد، رئيس ممارسة السيارات العالمية للشركة، في مقابلة: “لا يزال هذا يؤثر بشدة على الربع الثالث. ليس لدينا حقًا الدخول في وضع الاسترداد على الإطلاق حتى الربع الرابع.”

يكتسب التوقيت أهمية إضافية لأن تخفيضات الإنتاج المرتبطة بالرقاقة تؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة، مما يساهم في ارتفاع التضخم في الولايات المتحدة.

يتوقع باحث آخرمن إل إم سي آوتوموتيف (LMC Automotive)، أن ينخفض ​​الإنتاج العالمي بنحو 3 ملايين سيارة في النصف الأول من العام وحده.

قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فيرلي يوم الخميس أن الشركة تعيد تصميم سياراتها لاستخدام الرقائق الأكثر شيوعًا و “الوصول إليها”. كما أنها تخطط لزيادة مخزون أشباه الموصلات وتوقيع العقود مباشرة مع صانعي الرقائق، بدلاً من المرور عبر مورد سيارات.

قال فيرلي في الاجتماع السنوي لمساهمي شركة فورد: “نرى حقًا النصف الثاني يتحسن. لقد بدأنا في اكتساب المزيد من الثقة في توريد الرقائق.”

تفاقمت الأزمة التي نتجت عن تخفيضات الإنتاج المرتبطة بالوباء بسبب حريق في مصنع أشباه الموصلات في اليابان والبرد التاريخي المفاجئ هذا الشتاء في تكساس الذي قلص الإنتاج.

قال دان هيرش، العضو المنتدب لأليكس بارتنرز لأداء السيارات: “هناك ما يصل إلى 1400 شريحة في سيارة نموذجية اليوم، وهذا الرقم سيزداد فقط”. تتمثل الأولوية القصوى للشركات في الوقت الحالي في التخفيف قدر الإمكان من الآثار قصيرة المدى لهذا الاضطراب، والتي قد تشمل كل شيء من إعادة التفاوض بشأن العقود إلى إدارة توقعات المقرضين والمستثمرين.”

قدّرت شركة أليكس بارتنرز، التي ساعدت في توجيه جنرال موتورز خلال فترة إفلاسها منذ أكثر من عقد، في كانون الثاني (يناير) أن نقص الرقائق سيكلف صناعة السيارات 61 مليار دولار من الإيرادات المفقودة. مع تفاقم الأزمة، بدأت الشركة العمل مع شركات صناعة السيارات لإصلاح إدارة سلسلة التوريد لمحاولة تجنب حدوث ذلك مرة أخرى.

قال ويكفيلد إن الدرس الأول الذي تتعلمه شركات صناعة السيارات هو أنها لم تعد “الغوريلا التي تزن 800 رطل” في علاقات الموردين، خاصة مع صانعي الرقائق الذين يخدمون أيضًا عمالقة التكنولوجيا الذين يدفعون أسعارًا أعلى للحصول على أشباه الموصلات الأكثر تقدمًا للهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والفيديو ألعاب. لا يمكن للموردين مثل هؤلاء أن يكونوا مسلحين بقوة للرقص على أنغام ديترويت.

وقال ويكفيلد إن شركات صناعة السيارات الآن في وضع “حيث يكونون متقاربين وليس الكلب الكبير في الشارع. كان خفض التكاليف أولوية لدى شركات صناعة السيارات. إنه لأمر رائع أن توفر المال، ولكن ليس إذا كنت لا تستطيع بناء السيارات “.

اقرأ أيضاً نقص أشباه الموصلات يوحد جهود شركات صناعة السيارات وموردي الرقائق في الصين.

المصدر: ساوث تشاينا مورنينغ بوست.