لقد كان عام 2023 عامًا من الانتظار وعدم اليقين بالنسبة للعديد من أسواق المعادن الصناعية، ولم يكن الألومنيوم استثناءً. ما زالت أسعار الفائدة مرتفعة، ولم تتحقق بعد عودة الطلب المتوقعة من الصين، وخاصة في قطاع العقارات لديها. ونتيجة لذلك، تحركت أسعار المعادن الأساسية بشكل ضعيف لفترات طويلة على مدار العام. ومع ذلك، ففي خضم بيئة السوق الحذرة هذه، تبرز صناعة واحدة باعتبارها صناعة شاذة من حيث الطلب القوي على الألومنيوم وهي قطاع الطيران.

تحملت صناعات قليلة وطأة جائحة كوفيد 19 بنفس القدر من الخطورة التي تحملتها شركات الطيران والخطوط الجوية. من عمالقة عالم الطيران إلى أصغر الموردين، شعر الجميع تقريبًا بتأثير التخفيضات الجذرية في الإنتاج خلال الأزمة الصحية العامة وما نتج عنها من نقص في المواد الخام. كما أدى انهيار الطلب العالمي على السفر الجوي بسبب عمليات الإغلاق إلى تباطؤ كبير في إنتاج الطائرات الجديدة.

ومع ذلك، حققت الحركة الجوية انتعاشًا ملحوظًا، حيث وصلت إلى 97% من مستويات ما قبل الجائحة على مستوى العالم، كما تجاوز السفر الجوي الداخلي في الولايات المتحدة مستويات عام 2019 بنسبة 9%، وفقا لاتحاد النقل الجوي الدولي. منذ أن خرج العالم من الوباء، تجاوز الطلب على السفر الجوي وتيرة الإنتاج، مما أدى إلى تراكم كبير في طلبات الطائرات الجديدة. تتصارع شركات الطيران الآن مع التحدي المزدوج المتمثل في تلبية هذا الطلب المتزايد مع التعافي من اضطرابات سلسلة التوريد الناجمة عن الوباء وتنفيذ التدابير لمنع مثل هذه الاضطرابات في المستقبل.

تقع المسؤولية عن غالبية إنتاج الطائرات على مستوى تصنيع المعدات الأصلية على عاتق شركتين هما بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus). يعتمد عمالقة الصناعة بشكل كبير على الألومنيوم باعتباره مادة حيوية لتصنيع الطائرات، وهذا إلى جانب سلاسل التوريد الواسعة الخاصة بهم. ما يقرب من 25% من إنتاج الألمنيوم العالمي يجد هدفه النهائي في قطاع النقل، حيث يشكل مصنعو الطيران جزءًا كبيرًا من هذا الطلب. وعلى مستوى أكثر تفصيلًا، يُستخدم الألومنيوم في ما يصل إلى 80% إلى 90% من المكونات اللازمة لتصنيع الطائرات. وهذا يؤكد الدور المحوري الذي يلعبه الألومنيوم في صناعة الطيران. وفي ظل العقوبات المفروضة على روسيا التي تعد منتج مهم للألمنيوم، أصبح الحصول على هذه المادة الحيوية يمثل تحديًا أكبر. كما أصبح التيتانيوم – وهو مادة أساسية أخرى لصناعة الطيران – نادرًا بسبب العقوبات المفروضة على روسيا.

على مدى العام الماضي، أعرب المسؤولون التنفيذيون في مجال الطيران باستمرار عن مخاوفهم بشأن التحديات المستمرة في تأمين المواد الخام. وفي شهر مايو / أيار، حذر الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص (Airbus) من أن أزمة سلسلة التوريد التي تؤثر على صناعة الطيران العالمية يمكن أن تمتد إلى العام التالي، كما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز. وفي الآونة الأخيرة، أعلنت شركة رولز رويس (Rolls-Royce) عن خطط لإلغاء 2500 وظيفة لخفض التكاليف. وباعتبارها شريكًا رئيسيًا في تصنيع المحركات في صناعة الطيران، فإن الخطوة التي اتخذتها شركة رولز رويس (Rolls-Royce) تسلط الضوء على أنه حتى الشركات الكبيرة في الصناعة لا تزال تتعامل مع التداعيات المالية في السنوات الأخيرة. إن الحصول على قطع الغيار الأساسية خلال فترات الندرة يمكن أن يؤدي إلى تنازلات وتجاوزات، كما يتجلى في قصة خوسيه زامورا وشركة ايه أو جي تيكنيكس (AOG Technics) وفضيحة توريد قطع الغيار التي أحدثت صدمة في جميع أنحاء الصناعة.

وفقًا لشركة أرغوس ميديا (Argus Media)، “يستمر إجمالي الطلبيات المتراكمة في التزايد، حيث يصل إلى 13,547 طائرة في منتصف العام، بزيادة قدرها 7.5% مقارنة بمنتصف عام 2022”. وبينما تقترب عمليات التسليم المجمعة لشركتي بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) هذا العام من علامة الألف، فمن الواضح أن هناك فائضًا في الشهية للطائرات الجديدة من شركات الطيران مع استمرار تعافيها المالي. وفي مشهد صناعي يتسم بعدم اليقين والقطاعات المتوقفة، يبدو أن صناعة الطيران مهيأة لتكون مصدرًا لنمو كبير في الطلب على الألومنيوم في السنوات المقبلة.

اقرأ أيضًا ارتفاع عائدات السندات يمكن أن يساعد في إبقاء الاحتياطي الفيدرالي في حالة انتظار

المصدر: أويل برايس