إذا كان هناك شيء واحد يعرفه الجميع عن دولة أيسلندا الشمالية الصغيرة، فهو أن لديها موارد طاقة حرارية جوفية وفيرة. تلبي الدولة المستقلة الواقعة في أقصى شمال أوروبا جزءًا كبيرًا من احتياجاتها من الطاقة باستخدام الطاقة الحرارية الأرضية المتجددة المحلية. ويمكن أن تساعد هذه الموارد أيسلندا الآن بأن تصبح أول اقتصاد هيدروجين صديق للبيئة بالكامل في العالم. تمثل الطاقة الحرارية الأرضية، وفقًا لهيئة الطاقة الوطنية في أيسلندا، ربع توليد الطاقة في البلاد وما يصل إلى 66 في المائة من إجمالي استخدام الطاقة الأولية في أيسلندا. تستخدم الطاقة الحرارية الجوفية أيضًا لتدفئة 90 في المائة من المنازل الأيسلندية. وهي قابلة للتجديد.

كما تتقدم آيسلندا على الدول الأخرى في استخدام الهيدروجين. مع وجود خطط مبكرة لتصبح خالية من النفط والغاز بحلول عام 2050، بدأت البلاد في استخدام حافلات الهيدروجين في ريكيافيك في أوائل القرن الحادي والعشرين. ومع ذلك، يمكن أن تكون الحافلات مجرد بداية لما يمكن أن يصبح أول اقتصاد هيدروجين في العالم.

تجدر الإشارة إلى أن آيسلندا فريدة من نوعها، وإذا نجحت في خططها الصفرية الصافية باستخدام الهيدروجين، فلن يكون من الممكن تكرارها في أي مكان آخر. لسبب واحد، لديها موارد غير محدودة للطاقة الحرارية الأرضية وكذلك موارد الطاقة المائية الوفيرة. من ناحية أخرى، إنها أمة صغيرة لا يزيد عدد سكانها عن 300000 نسمة. هذا يعني أن الطلب على الطاقة أقل بكثير من البلدان الأخرى. لذلك، فإن التكنولوجيا باهظة الثمن مثل إنتاج الهيدروجين الأخضر لديها فرصة أفضل لتكون قابلة للتطبيق تجاريًا في أيسلندا أكثر من أي مكان آخر تقريبًا.

قال براغي أرناسون أستاذ الكيمياء من جامعة أيسلندا في 2005: “يقول الناس إن آيسلندا بلد صغير جدًا ولا يمكن تقليدها. لكنها مجتمع حقيقي، ببنية تحتية مماثلة للمجتمعات الكبيرة. يمكننا أن نبدأ في أيسلندا. على نطاق ضيق”. تم تسمية أرناسون بالبروفيسور الهيدروجين لعمله في هذا المجال. وفقًا لـ أرناسون، عندما يتعلق الأمر بالنقل على وجه الخصوص، فإن كفاءة المحرك يمكن أن تعوض خسائر الطاقة أثناء عملية إنتاج الهيدروجين الأخضر، وبالتالي تعويض جزء من التكاليف.

من الناحية النظرية، كل هذا يبدو واعدًا جدًا. في الحقيقة، تم إلغاء المحاولة الأولى لأيسلندا لإدخال حافلات الهيدروجين بعد وقت قصير من بدايتها لأن التكنولوجيا لم يتم تطويرها بما يكفي لجعل حافلات الهيدروجين قابلة للتطبيق. لقد تطور في النهاية، وفي عام 2018، قدم الاتحاد الأوروبي الأموال لأيسلندا لشراء عدد من حافلات الهيدروجين لنظام النقل العام الخاص بها.

لكن حافلات الهيدروجين ليست سوى البداية. في ورقة عام 2009 للرابطة الدولية لاقتصاديات الطاقة، أشار الخبير الاقتصادي والاستشاري النفطي ممدوح سلامة إلى خطة البروفيسور أرناسون لجعل جميع المركبات والسفن في أيسلندا تعمل بالهيدروجين، والذي يمكن إنتاجه محليًا بتكلفة أقل بكثير من معظم البلدان المتقدمة الأخرى. كما أشار إلى بعض التحديات التي تواجه هدرجة الاقتصاد الأيسلندي – وأي اقتصاد آخر، في هذا الصدد – أهمها التكلفة.

منذ عام 2009، انخفضت تكاليف إنتاج معظم أشكال الطاقة المتجددة بشكل كبير، مما جعلها بدائل أكثر قابلية للتطبيق للوقود الأحفوري من ذي قبل. ومع ذلك، مع الهيدروجين، تحركت الأشياء بشكل أبطأ لأن إنتاج الهيدروجين الأخضر هو تقنية انتقائية تحتاج إلى موقع مثالي لمحلل كهربي بالقرب من مصدر مياه مع طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية الجيدة.

مع أيسلندا، سيكون هذا أسهل مما هو عليه في معظم البلدان الأخرى، وذلك بفضل مواردها الحرارية الأرضية والطاقة الكهرومائية وقلة عدد سكانها. لكن البلاد لديها خطط أكبر من مجرد العرض المحلي. في العام الماضي، أفادت وسائل الإعلام الأيسلندية بأن مرفق الطاقة الوطني، لاندسفيركجون، وسلطات ميناء روتردام قد وقعوا اتفاقًا للتعاون في الأمور المتعلقة بالهيدروجين لإيجاد طرق لجعل صادرات الهيدروجين الأخضر من أيسلندا إلى أوروبا.

في حين أن الاتفاقية عامة تمامًا، فقد تكون أحدث مؤشر على أن الهيدروجين، وخاصة الهيدروجين الأخضر، يقترب من أن يصبح اقتصاديًا بدرجة كافية لإنتاجه على نطاق واسع بما يكفي لتصديره.

اقرأ أيضاً هل سيلعب الهيدروجين دوراً في معركة الطاقة؟ العائقان الرئيسيان أمام ثورة الهيدروجين.

المصدر: أويل برايس.